Вывод

Тип сигнала

Зажигание включено

Двигатель работает на холостом ходу

Замечания

#A1

Электропитание, датчик положения топливного регулятора

(Датчик в ТНВД)

U≈2,5 В

UAC=0,4-0,5 В

U≈2,5 В

UAC≈0,6 В

, U повышается с увеличением объема впрыскиваемого топлива

#A2

"Масса" приборная, датчик давление наддува

Ulow

#A3

Сигнал, датчик температуры поступающего воздуха

(Датчик в датчике массового расхода воздуха)

(Измерено относительно #A18)

10 °C: , U≈4,1 В

30 °C: , U≈3,3 В

50 °C: , U≈2,5 В

+80 °C: U≈1,5 В

+100 °C: U≈1,0 В

, U понижается с ростом температуры поступающего воздуха

# A4

Сигнал, датчик массового расхода воздуха

(Измерено относительно #A18)

U≈0,2 В

U повышается с увеличением массы воздуха

#A5

Сигнал, датчик подъема иглы

(Измерено относительно #A19)

U≈3,2 V

При подъеме иглы индуцируется слабый переменный ток

#A6

Заземление сигнала, датчик оборотов двигателя (RPM)

Ulow

#A7

Сигнал управления, малая скорость вентилятора охлаждения двигателя

Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен: Ubat

Полная скорость вентилятора охлаждения двигателя: Ulow

Малая скорость вентилятора охлаждения двигателя: Ulow

#A8

-

-

-

-

#A9

Сигнал управления, реле свечей пускового подогрева

Реле задействовано: Ulow

Реле не задействовано: Ubat

#A10

Сигнал управления, клапан опережения впрыскивания в ТНВД

%duty=5 %

Управление осуществляется импульсным сигналом примерно от 0 В до Ubat с постоянной частотой и регулируемым коэффициентом заполнения импульса (%duty). Коэффициент заполнения импульса уменьшается при увеличении опережения впрыскивания.

#A11

Сигнал управления, топливный регулятор в ТНВД

(Общий с #A26 и #A27)

Ubat

Управление осуществляется импульсным сигналом примерно от 0 В до Ubat с регулируемыми частотой и коэффициентом заполнения импульса (%duty).

#A12

Питание 15

Энергопитание от выключателя зажигания

Ubat

#A13

Заземление питания

(Измерено относительно отрицательной клеммы аккумуляторной батареи)

Ulow

#A14

Электропитание

(С главного реле)

Ubat

#A15

Электропитание, датчик массового расхода воздуха

(Измерено относительно #A18)

U≈5,0 V

#A16

Сигнал, датчик положения топливного регулятора

(Датчик в ТНВД)

U≈2,5 V

#A17

Сигнал, датчик давления наддува

(Измерено относительно #A2)

U≈1,7 V

U повышается с ростом давления наддува

#A18

"Масса" приборная, датчик массового расхода воздуха и датчик температуры поступающего воздуха

Ulow

#A19

"Масса" приборная, датчик подъема иглы

Ulow

#A20

Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала

(Измерено относительно #A6)

Ulow

UAC=0

При увеличении частоты вращения коленчатого вала генерируется переменный ток с возрастающей UAC

#A21

-

-

-

-

#A22

Сигнал управления, реле полной скорости вентилятора охлаждения двигателя

Вентилятор охлаждения двигателя (FC) выключен: Ubat

Полная скорость вентилятора охлаждения двигателя: Ulow

#A23

Сигнал управления, реле 1 нагревателя охлаждающей жидкости двигателя

Реле задействовано: Ulow

Реле не задействовано: Ubat

#A24

-

-

-

-

#A25

Сигнал управления, контроллер системы EGR

Ubat

%duty=5 %

Управление осуществляется импульсным сигналом примерно от 0 В до Ubat с постоянной частотой и регулируемым коэффициентом заполнения импульса (%duty). Коэффициент заполнения импульса растет с увеличением рециркуляции отработавших газов.

#A26

Сигнал управления, топливный регулятор в ТНВД

(Общий с #A11 и #A27)

Ubat

Управление осуществляется импульсным сигналом примерно от 0 В до Ubat с регулируемыми частотой и коэффициентом заполнения импульса (%duty).

#A27

Сигнал управления, топливный регулятор в ТНВД

(Общий с #A11 и #A26)

Ubat

Управление осуществляется импульсным сигналом примерно от 0 В до Ubat с регулируемыми частотой и коэффициентом заполнения импульса (%duty).

#A28

Заземление питания

(Измерено относительно отрицательной клеммы аккумуляторной батареи)

Ulow

#A29

Электропитание

(С главного реле)

Ubat

#A30

Электропитание, датчик положения топливного регулятора

(Датчик в ТНВД)

U≈2,5 В

UAC=0,7 - 0,8 В

A31

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Холодный двигатель (+10°C): U≈4,2 В

Прогретый двигатель (+80°C): U≈1,6 В

Прогретый двигатель (+100°C): U≈1,2 В

U снижается с повышением температуры

A32

Электропитание, датчик давления наддува

U≈5,0 В

A33

Сигнал, нагрузка генератора

Ulow

Импульсный сигнал примерно от 0 В до Ubat с регулируемыми частотой и коэффициентом заполнения импульса (%duty). Коэффициент заполнения импульса уменьшается, а частота растет при повышении нагрузки генератора.

A34

Сигнал, датчик температуры топлива

(Датчик в ТНВД)

Холодное топливо (+10°C): U≈4,2 В

Холодное топливо (+20°C): U≈3,9 В

Прогретое топливо (+50°C): U≈2,7 В

Прогретое топливо (+80°C): U≈1,6 В

U снижается с повышением температуры

A35

"Масса" приборная, датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе и датчик температуры топлива

Ulow

A36

-

-

-

-

A37

Сигнал управления, реле 2-3 нагревателя охлаждающей жидкости двигателя

Реле задействовано: Ulow

Реле не задействовано: Ubat

A38

-

-

-

-

A39

Сигнал управления регулирующего клапана турбонагнетателя (TC)

%duty=5 %

Управление осуществляется импульсным сигналом примерно от 0 В до Ubat с постоянной частотой и регулируемым коэффициентом заполнения импульса (%duty).

A40

Сигнал управления, топливный клапан ТНВД

Клапан задействован: Ubat

Клапан не задействован: Ulow

При задействовании клапан открывается и двигатель может заводиться

A41

Управляющий сигнал, главное реле

Реле задействовано: Ulow

Реле не задействовано: Ubat

A42

Заземление питания

(Измерено относительно отрицательной клеммы аккумуляторной батареи)

Ulow

A43

Электропитание

(С главного реле)

Ubat

Вывод

Тип сигнала

Зажигание включено

Двигатель работает на холостом ходу

Замечания

B1

-

-

-

-

B2

-

-

-

-

B3

-

-

-

-

B4

Электропитание, датчик положения педали акселератора

U≈5,0 V

B5

-

-

-

-

B6

Сигнал состояния компрессора кондиционера (A/C)

Ulow

Компрессор кондиционера вкл.:

Ubat

Компрессор кондиционера (A/C) выключен:

Ulow

B7

Сигнал управления, индикаторная лампа неисправности двигателя

(На комбинацию приборов)

Лампа включена: Ulow

Лампа включена: Ulow

Лампа выкл.: Ubat

B8

Сигнал, контрольная лампа свечей пускового нагрева

(На комбинацию приборов)

Лампа включена: Ulow

Лампа выкл.: Ubat

B9

Сигнал датчика давления кондиционера (A/C)

(Измерено относительно #B28)

U≈1 V

U≈1 V

(Если кондиционер не был включен)

U растет с повышением давления в контуре высокого давления

B10

-

-

-

-

B11

-

-

-

-

B12

Сигнал выключателя переключения на пониженную передачу (KD)

(Выключатель в датчике положения педали акселератора, только автомобили с автоматической коробкой передач)

Выключатель "kickdown" задействован Ulow

Выключатель "kickdown" не задействован U≈2,7 В

-

B13

Сигнал, выключатель

SET−

(Из системы поддержания заданной скорости)

SET- нажат: Ubat

SET- отпущен: Ulow

B14

Сигнал, выключатель

SET+

(Из системы поддержания заданной скорости)

SET+ нажат: Ubat

SET+ отпущен: Ulow

B15

-

-

-

-

B16

Коммуникационный провод на модуль управления автоматической коробкой передач (CANH)

U=2-3 В

-

-

B17

-

-

-

-

B18

Сигнал, скорость

(С комбинации приборов)

U=0,5 или Ubat

(Напряжение зависит от положения передних колес - положения импульсного колеса относительно датчика)

Импульсный сигнал примерно от 0 В до Ubat с регулируемой частотой и постоянным коэффициентом заполнения импульса (%duty)

B19

-

-

-

-

B20

Сигнал, датчик положения педали акселератора

(Измерено относительно #B34)

U≈0,5 В, когда педаль акселератора не нажата

U≈3,3 В когда педаль акселератора полностью отжата

B21

Сигнал, тахометр

(На комбинацию приборов)

Ubat

Импульсный сигнал примерно от 0 В до Ubat с регулируемыми частотой и коэффициентом заполнения импульса (%duty).

B22

-

-

-

-

B23

Сигнал, температура охлаждающей жидкости в двигателе

(На комбинации приборов и электронную систему управления микроклиматом)

Холодный двигатель (+20°C): f=48 Гц

Прогретый двигатель (+80°C): f=26 Гц

Прогретый двигатель (+100°C): f=22 Гц

Импульсный сигнал примерно от 0 В до Ubat с регулируемой частотой и постоянным коэффициентом заполнения импульса (%duty). f растет с повышением температуры.

B24

Сигнал, выключатель педали сцепления

(Ручная коробка передач)

Педаль не нажата: Ulow

Педаль нажата: Ubat

B25

Сигнал состояния реле кондиционера (A/C)

Ulow

Реле системы кондиционирования задействовано: Ubat

Реле кондиционера (A/C) не активизировано: Ulow

Только когда выключатель кондиционера и переключатель вентилятора в положении ВКЛ

B26

Сигнал выключателя стоп-сигналов

Тормозная педаль в верхнем положении. Ulow

Педаль тормоза нажата: Ubat

B27

-

-

-

-

B28

"Масса" приборная, датчик давления системы кондиционирования

(Измерено относительно отрицательной клеммы аккумуляторной батареи)

Ulow

B29

Питание датчика давления кондиционера (A/C)

U≈5,0 V

B30

Коммуникационный провод на модуль управления автоматической коробкой передач (CANL)

U=2-3 В

-

-

B31

-

-

-

-

B32

-

-

-

-

B33

-

-

-

-

B34

"Масса" приборная, датчик положения педали акселератора

Ulow

B35

Сигнал, выключатель холостого хода

(Выключатель в датчике положения педали акселератора)

Педаль акселератора не нажата: Ulow

Педаль акселератора нажата (пройдено положение холостого хода): U≈2,7 V

B36

Диагностический провод, канал связи

(На диагностический разъем через модуль управления иммобилайзером)

Модуль управления заблокирован иммобилайзером: U≈6,5 V

Модуль управления не заблокирован иммобилайзером: U≈8,1 V

Если подключен сканирующий прибор Volvo (ST), то применяются другие значения.

B37

-

-

-

-

B38

-

-

-

-

B39

Сигнал, расход топлива

(На бортовой компьютер)

Ulow

% коэффициента заполнения≈50 %

Импульсный сигнал примерно от 0 В до Ubat с регулируемой частотой и постоянным коэффициентом заполнения импульса (%duty). f растет с увеличением расхода топлива.

B40

Сигнал управления, реле системы кондиционирования

(Разрешает пуск кондиционера, если его выключатель находится в положении ВКЛ)

Вентилятор выключен: U≈2,7 V

Вентилятор включен. U≈11 V

Пуск кондиционера от реле разрешен: Ulow

Пуск кондиционера от реле не разрешен: Ubat

Выходной сигнал с модуля управления двигателем

B41

Сигнал, переключатель RESUME

(Из системы поддержания заданной скорости)

RESUME нажат: Ubat

RESUME отпущен: Ulow

B42

Сигнал, выключатель педали тормоза

Тормозная педаль в верхнем положении. Ulow

Педаль тормоза нажата: Ubat

B43

Сигнал, выключатель ON/OFF

(Из системы поддержания заданной скорости)

Положение "Выключено": U≈Ulow

Положение "Включено": U≈U

Положение RESUME: Ubat